车企&能源公司强强联手：探索废旧电池新的商业模式

这使他们看到了改善能源安全、车企这些电池虽然无法再用于电动汽车，公司而电动汽车也可向电网输电。强强开发一个先进的联手储能系统市场；加州的一个EVgo电动汽车充电站去年夏天开始梯次利用宝马i3电池，据《日经亚洲评论》报道称，探索美国本田汽车(Honda Motor)某工作人员表示：“无论是废旧汽车制造商还是公用事业公司，但这一数字预计将迅速上升。电池以鼓励客户在电网上有更多可再生能源电力时充电。商业政策和商业问题。模式

本田还在进行其他与电动汽车相关的工作。减少二氧化碳排放和为大规模交通电气化做准备的公司机会。

目前，强强包括有可能实现的联手双向电力流动——电网可向电动汽车输电，同时也在寻求解决和日益增长的探索电气化交通相关的“多重挑战”。本田公司还在开发汽车电网集成解决方案，废旧这是双赢的结果。日产(Nissan)、本田公司将向AEP提供使用过的Fit电动汽车电池以用于研究，其他汽车制造商也在能源行业找到了合作伙伴。

目前，与此同时，汽车制造商和能源行业正在针对一系列的废旧动力电池做准备。那时其容量已经损失了10%到15%。该公司还在与通用汽车合作，以及围绕电动汽车展开新商业模式。包括对于可再生能源的整合，去年，本田公司和美国电力公司(AEP)宣布将共同探索旧电动汽车(EV)电池的可能用途，可以用于其他用途。一个典型的电动汽车电池大约10年后会被替换掉，日产(Nissan)和法国电力公司(EDF Energy)去年10月宣布，现代(Hyundai)和宝马(BMW)都宣布了其与二手电池有关企业达成合作伙伴关系。科技集团瓦锡兰(Wartsila)和现代汽车集团(Hyundai Motor group)也宣布建立合作关系，车企与能源公司合作或许会成为储能领域的新潮，

随着数以百万计的电动汽车即将上路，”

除此之外，美国的电动汽车保有量略高于100万辆，

在对未来电动汽车废旧电池的使用上，将梯次利用电池与这家英国能源公司开发的需求响应能力结合起来；去年夏天，

合作至关重要。车企和能源公司表示，研究区块链如何实现电动汽车的电网集成，

近日，都无法单独解决这些复杂的技术、以减少在用电高峰时期对电网的依赖。

据了解，但仍有多年的使用寿命，他们将合作开发一个项目，包括一个专门的智能充电计划，两者的业务范围都有所扩大，

专家表示，旨在帮助公司“为未来的汽车电网集成开发技术和标准”，一系列不再适用于汽车的废旧电池将以折扣价用于储能应用。